1. Tandwielaandrijving
Het klepmechanisme van de bovenste nokkenas en de onderste nokkenas wordt grotendeels aangedreven door een cilindrisch tandwiel. Het krukastandwiel grijpt in het nokkenastandwiel door het tussentandwiel.
Het distributietandwiel maakt gebruik van spiraalvormige tanden om een soepele ingrijping te garanderen en ruis te verminderen.
Tandwielen zijn gemaakt van staal of gietijzer.
Voordelen: eenvoudige structuur en proces, handige demontage en montage, betrouwbaar proces.
Wanneer de bovenste nokkenas echter wordt aangedreven door tandwielen, verhoogt het aantal tussenliggende tandwielen de complexiteit en het gewicht.
2. Kegeltandwieloverbrenging
Deze transmissiemodus wordt voornamelijk gebruikt voor de transmissie van de bovenliggende CAM van de lichte snelheid en de krachtige verbrandingsmotor. Omdat de nokkenas ver van de krukas verwijderd is, worden het conische tandwiel en de verticale elastische as gebruikt om aan te drijven.
De kenmerken zijn: compacte en betrouwbare structuur, maar zeer complex, demontage is niet handig.
3. Kettingaandrijving
Kettingaandrijving wordt gebruikt in sommige klepmechanismen van de bovenste nokkenas, waardoor het klepmechanisme vrij kan zijn van de werking van traagheidsbelasting. Dit apparaat vereist een hoge kwaliteit van de ketting, de ketting moet een bepaalde spanning in het werk hebben, om te voorkomen dat de ketting loslaat, dus het is uitgerust met een los tandwiel, het aanpassen van de positie van het losse tandwiel kan de ketting veranderen spanning, zijn kenmerken: goede werkzekerheid, maar minder geduld dan een tandwieloverbrenging.
