Fuhui Auto-onderdelen Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd is gevestigd in de beroemde geboorteplaats van de overzeese stad Chinees-Quanzhou in de provincie Fujian. Fuhui, opgericht in 1986, is een hoognieuw technologiebedrijf dat professioneel is in R&D en productie van auto-onderdelen en technische machineonderdelen. Onze belangrijkste producten zijn remnokkenassen (S-nokkenassen) en vereffeningspennen voor de assen van zware vrachtwagens, opleggers, aanhangwagens en personenauto's.
Waarom voor ONS kiezen
Onze fabriek
Fuhui Auto Parts Co., Ltd is gevestigd in de beroemde geboorteplaats van de overzeese stad Chinees-Quanzhou in de provincie Fujian. Fuhui, opgericht in 1986, is een hoognieuw technologiebedrijf dat professioneel is in R&D en productie van auto-onderdelen en technische machineonderdelen.
01
Ons product
Onze belangrijkste producten zijn remnokkenassen (S-nokkenassen) en vereffeningspennen voor de assen van zware vrachtwagens, opleggers, aanhangwagens en personenauto's.
02
Ons certificaat
Het bedrijf heeft de IATF16949:2016 International Quality Management System-certificering behaald. Onze zelf uitgevonden nieuwe CNC-bolwielfreesmachine kreeg nieuwe woorden en won de Paris International Silver Trophy op de 7e Internationale Tentoonstelling van Uitvindingen, Nieuwe Technieken en Producten, Kunshan.
03
Onze service
We houden ons altijd aan het concept van "Kwaliteit eerst, krediet eerst" en bieden producten van hoge kwaliteit met een redelijke prijs en attente service voor klanten. Wij heten oprecht nieuwe en oude klanten in binnen- en buitenland welkom om contact met ons op te nemen en samenwerking te zoeken voor wederzijdse voordelen.
04
Markering: aangepast
Parallellisme: kleiner dan of gelijk aan 0.08 mm
Hardheid: 50-60HRC
Aantal tanden: 10-37tanden
Afschrikgraad: 1.5-3.5 mm
Levertijd: 7-30 werkdagen
Markering: aangepast
Parallellisme: kleiner dan of gelijk aan 0.08 mm
Hardheid: 50-60HRC
Aantal tanden: 37 tanden
Toepassing: Vooras
Vrachtwagenmodel: zware vrachtwagen
Materiaal: 45 # of 40Cr koolstofconstructiestaal
Warmtebehandeling: hoogfrequent blussen
Verharden en ontlaten: beschikbaar
Armlengte: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Bedrijfsmodus: handmatig
Materiaal: 45 # of 40Cr koolstofconstructiestaal
tanden Aantal: 10-37 tanden of op verzoek van de klant
Verpakking: verpakking in karton
Materiaal: 45 # of 40Cr koolstofconstructiestaal
Garantie: 1 jaar
MOQ: 400 stuks
Levertijd: 7-30 werkdagen
Betaling: T/T 100% betaling
Remnokkenas van HinoHeavy Truck
Hino500 zware vrachtwagen
45 # of 40Cr koolstofconstructiestaal
Hoogfrequent blussen
Hoogwaardige stalen constructie: onze Trailer S-nokkenas is gemaakt van hoogwaardig staal, waardoor hij sterk en duurzaam is en bestand is tegen de ontberingen van zwaar gebruik en lange reizen.
Hardheid: 50-60HRC
Aantal tanden: 10-37tanden
Afschrikgraad: 1.5-3.5 mm
Verpakking: karton
Certificering: IATF16949:2016
Toepassing: Vooras
Vrachtwagenmodel: zware vrachtwagen
Materiaal: 45 # of 40Cr koolstofconstructiestaal
Warmtebehandeling: hoogfrequent blussen
Verharden en ontlaten: beschikbaar
Wat is S-CAM
De S-cam wordt over het algemeen gebruikt in zware vrachtwagentoepassingen of bedrijfsvoertuigen waarbij luchttoevoer direct beschikbaar is vanuit het voertuig. Normaal gesproken wordt het aangedreven door lucht, maar hydraulisch vermogen kan ook worden gebruikt. De S-cam-funderingsrem wordt gebruikt in meer dan 85% van de voertuigen in de VS die met luchtremmen rijden. S-cam's worden alleen gebruikt bij trommelremmen omdat de nok op de remmen drukt en tegen de roterende trommel schuurt, waardoor het voertuig wordt afgeremd. Trommelremmen hebben de voorkeur op grotere voertuigen omdat ze meer oppervlak in de remblokken toestaan, zodat een zwaardere lading efficiënter kan worden afgeremd.
Voordelen van S-CAM
Nokkenassen zijn gemaakt van een hele reeks metalen, waarbij het gebruikte materiaal bepalende eigenschappen zoals duurzaamheid heeft. Hieronder vindt u een lijst met materialen voor nokkenassen die u kunt overwegen:
Nauwkeurige kleptiming
De nokkenas regelt het openen en sluiten van de inlaat- en uitlaatkleppen van de motor met specifieke intervallen, ook wel kleptiming genoemd. Nauwkeurige kleptiming zorgt ervoor dat de kleppen op de juiste momenten tijdens de viertaktcyclus van de motor openen en sluiten, waardoor de verbrandingsefficiëntie en het vermogen worden geoptimaliseerd.
Klephoogteregeling
De vorm en grootte van de nokkenlobben op de nokkenas bepalen de kleplichthoogte. Hogere nokkenlobprofielen resulteren in een grotere kleplichthoogte, waardoor er meer lucht en brandstof in de motor kunnen komen, wat kan leiden tot meer motorvermogen en betere prestaties.
Variabele kleptiming (vvt)
Sommige moderne motoren gebruiken nokkenasfasering of variabele kleptimingsystemen om de timing van de nokkenas aan te passen en de klepgebeurtenissen te regelen op basis van motorbelasting en snelheid. Vvt verbetert de motorefficiëntie, het vermogen en de emissies door de kleptiming voor verschillende bedrijfsomstandigheden te optimaliseren.
Verbeterde uitlaatgasstroom
De nokkenas regelt ook de timing van de uitlaatklep, waardoor de uitlaatgassen tijdens de uitlaatslag tijdig kunnen worden afgevoerd. Deze efficiënte uitlaatgasstroom helpt de tegendruk te verminderen en verbetert de motorprestaties.
Aanpasbaarheid voor verschillende motorontwerpen
Nokkenassen kunnen worden ontworpen voor verschillende motorconfiguraties, zoals bovenliggende nokkenas (ohc), dubbele bovenliggende nokkenas (dohc) of enkele bovenliggende nokkenas (sohc), waardoor ze aanpasbaar zijn aan verschillende motortypen.
Werkingsprincipe van S CAM
De bestuurder van het voertuig, dat wordt aangedreven door hydraulische of luchtkracht, drukt het rempedaal in, waardoor de kracht naar een membraan wordt gestuurd. Dit diafragma stuurt de beweging naar een duwstang die de as roteert die is verbonden met de S-nok. Terwijl de S-nok draait, worden de twee symmetrische remblokken tegen de remtrommel gedrukt totdat de druk wordt opgeheven en de remblokken terugkeren naar hun rustpositie.
Het principe van de S-cam zorgt ervoor dat de remmen van grote voertuigen compacter zijn en minder bewegende delen hebben, omdat deze alleen afhankelijk zijn van een roterende as. Over het algemeen heeft een trekker-oplegger meer remmen nodig dan een gemiddeld voertuig, dus het is erg belangrijk om de remmen zo eenvoudig en kosteneffectief mogelijk te maken.
S-cams zijn zeer efficiënt in het onderhouden van de remmen, omdat naarmate het remblok slijt, de S-cam meer draait en ervoor zorgt dat de remblokken verder gaan. Omdat de lobben op de S-nok in straal toenemen als deze wordt gedraaid, wordt de lineaire beweging van de remblokken vergroot. Natuurlijk wilt u uw remmen regelmatig afstellen, zodat er geen speling in uw remsysteem zit en uw remmen goed reageren.
Aandrijfmechanisme van de nokkenas
Het aandrijfmechanisme van de nokkenas is afhankelijk van het motorontwerp en kan variëren. Hieronder volgen de aandrijfmechanismen van de nokkenas:
Tandwiel aandrijving
Sommige motoren gebruiken tandwielen om de nokkenassen aan te drijven
Verschillende motoren gebruiken een tandwielaandrijfmechanisme om de nokkenas aan te drijven. In deze opstelling is de nokkenas via tandwielen verbonden met de krukas.
Deze tandwielen hebben specifieke tandprofielen om een nauwkeurige timing tussen de rotatie van de krukas en de nokkenas te behouden. Terwijl de krukas draait, brengen de tandwielen de roterende beweging over op de nokkenas, waardoor de werking van de klep wordt geregeld.
Kettingaandrijving
Een ketting rond tandwielen verbindt de nokkenas en krukas in de motoren die een ketting- en tandwielopstelling gebruiken. De beweging van de ketting brengt de rotatie over van de krukas naar de nokkenas, waardoor een juiste kleptiming wordt gegarandeerd.
Riemaandrijving
De distributieriem is verbonden met de nokkenas en zet de heen en weer gaande zuiger om in een roterende beweging
Bij veel moderne motoren drijft een distributieriem of ketting van een auto de nokkenas aan. Deze riem of ketting is verbonden met de nokkenas om de beweging van de heen en weer gaande zuiger om te zetten in een roterende beweging.
De distributieriem/ketting wordt rond verschillende tandwielen of tandwielen geleid en verbindt de krukas en nokkenas. Het zorgt voor synchronisatie tussen de rotatie van de twee assen. Terwijl de krukas draait, drijft deze de nokkenas door de distributieriem of ketting, waardoor de nokkenaslobben de kleppen bedienen.
Bij hard of continu remmen zorgt de tijdens het remmen gegenereerde warmte ervoor dat de trommel 'groeit' of uitzet. Dientengevolge wordt het vermogen van een standaardslagkamer om adequate druk van de voering tegen de steeds groter wordende trommel te leveren vervolgens beperkt door de slag- en prestatiekenmerken ervan.
Omdat de standaardslagkamers een veerweg van meer dan 50,8 mm (2-inch) overschrijden, zal een bestuurder dus een 'remvervaging'-ervaring gaan voelen. Deze situatie is te wijten aan de verminderde krachtuitvoer van de kamer naarmate deze dichter bij de maximale bewegingspositie van 63,5 mm (2.5-inch) komt. Wanneer de slag van de remkamer zich op of nabij dat punt bevindt, zal die rem ophouden remkracht te leveren.
Als gevolg hiervan kan er sprake zijn van onbalans als een remcilinder met standaardslag van 63,5 mm (2.5- inch) en een remcilinder met lange slag van 76,2 mm (3-inch) op dezelfde as wordt geïnstalleerd. waardoor het remvermogen van het voertuig negatief wordt beïnvloed.
Deze toestand geldt vooral wanneer de standaardslagkamer de aanbevolen bijstellimiet van 50,8 mm (2-inch) overschrijdt.
Bijgevolg zal deze verkeerde combinatie van remcomponenten er mogelijk toe leiden dat het voertuig schokt naar de kant waar de lange slagkamer zich bevindt. De remmen die inmiddels zijn uitgerust met de Long-Stroke-kamer, nemen het grootste deel van het remwerk voor hun rekening.
Materiaal van S CAM
Nokken zijn meestal gemaakt van sterke, harde materialen zoals middelhoog tot hoog koolstofstaal of gietijzer of grijs gietijzer (gehard). Nokken voor lage belastingen en snelheden of maritieme toepassingen zijn soms gemaakt van brons of roestvrij staal.
De meest voorkomende materialen die worden gebruikt voor de productie van nokkenassen zijn:
Grijs ijzer:Dit type gietijzer wordt vaak gebruikt voor de vervaardiging van nokkenassen vanwege de goede bewerkbaarheid en slijtvastheid.
Gelegeerd staal:Hoogwaardige gelegeerde staalsoorten, zoals 8620- of 4340-staal, worden vaak gebruikt voor toepassingen met hoge prestaties of hoge spanning. Deze staalsoorten bieden uitstekende sterkte en duurzaamheid.
Nodulair gietijzer:Nodulair gietijzer, ook wel nodulair of sferoïdaal grafietijzer genoemd, wordt gebruikt voor nokkenassen die een combinatie van sterkte, taaiheid en bewerkbaarheid vereisen.
Billet staal:Bij high-performance- en racetoepassingen worden nokkenassen soms vervaardigd uit een massief stuk knuppelstaal. Dit proces maakt nauwkeurige controle over het ontwerp en de specificaties van de nokkenas mogelijk.
Gekoeld ijzer:Bij auto- en tractormotoren zijn de nokkenassen (of nokkenlobben) gemaakt van gekoeld gietijzer. De slijtvastheid van gekoeld gietijzer is aanzienlijk hoger dan die van nodulair gietijzer.
Legering gietijzer:Gelegeerd gietijzer, dat elementen als nikkel, chroom en molybdeen bevat, wordt gebruikt om de mechanische eigenschappen van de nokkenas te verbeteren.
Nokkenas transmissie
De nokkenas wordt aangedreven door de krukas en het transmissiemechanisme omvat tandwieltype, kettingtype en getande riemtype. Het tandwieloverbrengingsmechanisme wordt gebruikt voor de overbrenging van de lager en midden gemonteerde nokkenassen. Benzinemotoren gebruiken over het algemeen slechts een paar distributietandwielen, namelijk het krukasdistributietandwiel en het nokkenasdistributietandwiel. De dieselmotor moet tegelijkertijd de dieselbrandstofinjectiepomp aandrijven, dus er wordt een tussenversnelling toegevoegd. Om een soepele ingrijping van de tandwielen, een laag geluidsniveau en een lage slijtage te garanderen, zijn de distributietandwielen allemaal cilindrische tandwielen en zijn ze gemaakt van verschillende materialen. Het distributietandwiel van de krukas is gemaakt van medium koolstofstaal en het distributietandwiel van de nokkenas is gemaakt van gietijzer of stoffen bakeliet. Om de juiste timing van de gasdistributie en brandstofinjectie te garanderen, zijn distributiemarkeringen op het transmissietandwiel gegraveerd en moeten de markeringen tijdens de montage uitgelijnd worden. Het kettingaandrijfmechanisme wordt gebruikt voor de transmissie van de in het midden en bovenaan gemonteerde nokkenassen, vooral de hogesnelheidsbenzinemotor met de bovenaan gemonteerde nokkenas gebruikt veel kettingtransmissiemechanismen. De ketting is over het algemeen een rollenketting en tijdens het gebruik moet een bepaalde mate van spanning worden gehandhaafd om trillingen en geluid te voorkomen. Hiervoor worden kettinggeleiders in de kettingaandrijving gemonteerd en op de slappe rand van de ketting spanners aangebracht.
Nokkenasproductietechnologie
De nokkenas is een van de belangrijkste onderdelen van de motor. De hardheid van de nokkenasperzik en de diepte van de witte laag zijn de belangrijkste technische indicatoren die de levensduur van de nokkenas en de efficiëntie van de motor bepalen. Ervan uitgaande dat de nok een voldoende hoge hardheid en een tamelijk diepe witte laag heeft, moet er ook rekening mee worden gehouden dat de tap geen hoog carbidengehalte heeft, zodat deze betere bewerkingsprestaties heeft.
De belangrijkste methoden voor het produceren van nokkenassen in binnen- en buitenland zijn als volgt: nadat het stalen smeedstuk is gesneden, wordt de perzikpunt van de nok onderworpen aan hoogfrequent afschrikken om een martensietlaag te vormen. Eind jaren zeventig ontwikkelden Duitsland en Frankrijk achtereenvolgens een nieuw proces voor het opnieuw smelten van nokkenassen met argonboog; er zijn ook hardbare gietijzeren nokkenassen, voornamelijk in de Verenigde Staten; gekoelde gietijzeren nokkenassen, voornamelijk in Japan en Frankrijk; en nokkenassen.
Hoe u de nokhoogte van de nokkenas kunt controleren
Voorbereidingsvereisten
1. Eén te inspecteren nokkenas;
2. Inspectieplaat, een paar v-vormige ijzeren, buitenmicrometer, voelermaat, nokkenmodelmeter, magnetische basismeetklok, katoenen garen,
Wit poeder, koperstaaf of handhamer.
Bedrijfsprocesstappen
1. Maak de nokkenas schoon, veeg hem droog, bestrooi hem met wit poeder en sla erop met een koperen staaf of een kleine hamer om te controleren op scheuren.
2. Ondersteun de nokkenas op het V-vormige ijzer van de testplaat (ondersteun de hoofdtappen aan beide uiteinden).
3. Gebruik een buitenmicrometer om de rondheids- en cilindriciteitsfouten van elke spildiameter te meten en controleer de slijtage van de hals van het distributietandwiel.
4. Gebruik een meetklok met magnetische basis om de buigvervorming van de nokkenas te meten. De bedieningsmethode is om de meetklok in het midden van de plaat te plaatsen, de meetklokstang aan te passen en deze tegen het oppervlak van de middelste hoofdasdiameter van de nokkenas te plaatsen, let op de voorspanning van 1 mm en draai vervolgens langzaam de nokkenas voor een volledige cirkel. Het verschil tussen de maximale waarde en de minimale waarde die door de grote naald wordt aangegeven, is de radiale cirkelafwijking van de nokkenas, en de helft van de waarde is de coaxialiteit van de nokkenas.
5. Meet de slijtage van de nok:Gebruik een nokmodelmeter om over de bovenkant van de nok te lopen, en gebruik een voelermaat om de opening tussen het model en het nokoppervlak te meten, de hoeveelheid nokkenslijtage.
6. Nokkenlift meten:Meet eerst de diameter van de basiscirkel van de nok met een buitenmicrometer en meet vervolgens de hoogte vanaf de basiscirkel tot de bovenkant van de nok. Het verschil tussen de twee is de nokkenlift.
7. Uiterlijkinspectie:Het oppervlak van het excentrische wiel van het door de oliepomp aangedreven tandwiel mag niet ernstig versleten zijn, de halfronde spiebaan mag niet ernstig versleten zijn en de schroefdraad van de askop mag niet meer dan 2 tanden beschadigd zijn.
8. Reparatie van nokkenas
(1) De buiging van de nokkenas moet koud gecorrigeerd worden.
(2) Wanneer de nokkenasdiameter versleten is en de nok niet versleten is, moet de juiste reparatiemaat voor het slijpen worden gekozen.
(3) De spiebaanslijtage kan worden gerepareerd door oppervlaktelassen, opnieuw frezen na de bewerking, en de spiebaan kan worden vervangen als deze ernstig versleten is.
Veelvoorkomende defecten aan de nokkenas zijn abnormale slijtage, abnormaal geluid en breuken. Abnormale slijtage treedt vaak op vóór abnormaal geluid en breuk.
(1) De nokkenas bevindt zich bijna aan het einde van het motorsmeersysteem, dus de smeringsconditie is niet optimistisch. Als de olietoevoerdruk van de oliepomp onvoldoende is vanwege een lange levensduur, of als de smeeroliedoorgang geblokkeerd is en de smeerolie de nokkenas niet kan bereiken, of als het aanhaalmoment van de bevestigingsbout van het lagerdeksel te groot is en de smeerolie de nokkenasspeling niet kan bereiken, zal de nokkenas abnormaal versleten zijn.
(2) De abnormale slijtage van de nokkenas zal ervoor zorgen dat de opening tussen de nokkenas en de lagerzitting groter wordt, en de axiale verplaatsing zal optreden wanneer de nokkenas beweegt, wat resulteert in abnormaal geluid. Abnormale slijtage zal er ook voor zorgen dat de opening tussen de aandrijfnok en de hydraulische stoter groter wordt, en dat de nok zal botsen met de hydraulische stoter wanneer deze wordt gecombineerd, wat resulteert in abnormaal geluid.
(3) De nokkenas vertoont soms ernstige gebreken, zoals breuken. De meest voorkomende oorzaken zijn breuk van de hydraulische klepstoter of ernstige slijtage, ernstige slechte smering, slechte kwaliteit van de nokkenas en breuk van het distributietandwiel van de nokkenas.
(4)In sommige gevallen wordt het falen van de nokkenas veroorzaakt door menselijke factoren, vooral wanneer de nokkenas niet correct wordt gedemonteerd tijdens motoronderhoud. Wanneer u bijvoorbeeld het nokkenaslagerdeksel verwijdert, gebruikt u een hamer om er krachtig op te slaan of gebruikt u een schroevendraaier om het los te wrikken, of installeert u het lagerdeksel in de verkeerde positie, wat resulteert in een verkeerde combinatie tussen het lagerdeksel en de lagerzitting, of de aanhaalmoment van de bevestigingsbouten van het lagerdeksel is te groot. Let bij het installeren van het lagerdeksel op de richtingspijl en het positienummer op het oppervlak van het lagerdeksel en draai de bevestigingsbouten van het lagerdeksel vast met een momentsleutel in strikte overeenstemming met het gespecificeerde aanhaalmoment.
Veelgestelde vragen
Populaire tags: s cam, Chinese cam-fabrikanten, leveranciers, fabriek
